Leiðsögn:

Samkvæmt erlendum fjölmiðlum mun evrópsk rafhlaðaframleiðslugeta árið 2025 aukast úr 49 GWh árið 2020 í 460 GWh, næstum 10 sinnum aukning, sem nægir til að mæta eftirspurn eftir árlegri framleiðslu upp á 8 milljónir rafbíla, þar af helmingur er staðsettur. í Þýskalandi.Leiðandi í Póllandi, Ungverjalandi, Noregi, Svíþjóð og Frakklandi.

Þann 22. mars sýndi efnahags- og viðskiptaskrifstofa aðalræðismanns viðskiptaráðuneytisins í Frankfurt að Evrópusambandið ætli sér að ná aftur töpuðum slóðum í rafhlöðuiðnaðinum.Altmaier, efnahagsráðherra Þýskalands, Le Maire, efnahagsráðherra Frakklands og Sefkovy Qi, varaforseti framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins, birtu gestagrein í þýska „Business Daily“ þar sem Evrópusambandið vonast til að auka árlega framleiðslugetu rafgeyma rafbíla í meira en 7 milljónir rafbíla árið 2025 og vonast til að auka markaðshlutdeild rafgeyma í Evrópu í 30 fyrir árið 2030 á heimsvísu.Verulegur árangur hefur náðst í uppbyggingu rafhlöðuiðnaðar ESB fyrir rafbíla.Evrópska rafhlöðusambandið var stofnað árið 2017 til að draga úr ósjálfstæði á asískum rafhlöðuframleiðendum.Altmaier og Le Maier hófu einnig tvö kynningarverkefni yfir landamæri.Undir ramma verkefnisins mun Þýskaland eitt og sér fjárfesta fyrir 13 milljarða evra, þar af 2,6 milljarðar evra úr ríkisfjármálum.

Samkvæmt skýrslu sem gefin var út 1. mars af Frankfurter Allgemeine Zeitung í Þýskalandi, árið 2025, mun evrópsk rafhlaðaframleiðslugeta nægja til að mæta eftirspurn eftir árlegri framleiðslu upp á 8 milljónir rafbíla.

Samkvæmt skýrslunni spáir evrópska samgöngu- og umhverfissamtökin (T&E) nýjustu markaðsgreiningu að evrópski rafhlöðuiðnaðurinn sé kominn inn í tímabil örs vaxtar.Á þessu ári mun það hafa nægilega rafhlöðuframleiðslugetu til að útvega staðbundnum bílafyrirtækjum og þar með minnka enn frekar ósjálfstæði þess af asískum rafhlöðufyrirtækjum.Þýskaland mun verða evrópsk miðstöð þessa lykilatvinnuvegs.

Greint er frá því að Evrópa áformar að setja upp 22 stórar rafhlöðuverksmiðjur og eru nokkur verkefni þegar hafin.Gert er ráð fyrir að um 100.000 ný störf verði til fyrir árið 2030, sem að hluta vegur upp tap í hefðbundnum brunahreyflastarfsemi.Árið 2025 mun framleiðslugeta rafhlöðu í Evrópu aukast úr 49 GWst árið 2020 í 460 GWst, næstum 10 sinnum aukning, nóg til að mæta eftirspurn eftir árlegri framleiðslu á 8 milljónum rafbíla, þar af helmingur í Þýskalandi, á undan Póllandi og Ungverjaland, Noregur, Svíþjóð og Frakkland.Þróunarhraði evrópska rafhlöðuiðnaðarins mun fara langt yfir upphaflegu markmiðinu og Evrópusambandið og aðildarríkin munu halda áfram að leggja fram milljarða evra í stuðningssjóði til að flýta fyrir því að ná Asíuríkjunum.

Árið 2020, knúin áfram af ríkisstyrkjastefnunni, jókst sala á rafbílum í Þýskalandi gegn þróuninni, en salan jókst um 260%.Hreinar rafknúnar og tengitvinnbílar voru með 70% af sölu nýrra bíla, sem gerir Þýskaland að næststærsta rafbílamarkaðnum í heiminum.Samkvæmt gögnum sem þýska sambandsstofnunin fyrir hagfræði og útflutningseftirlit (Bafa) gaf út í janúar á þessu ári bárust alls 255.000 styrktarumsóknir fyrir rafbíla árið 2020, meira en þrefalt fleiri en árið 2019. Þar á meðal eru 140.000 hreinar. rafknúnar gerðir, 115.000 eru tengitvinnbílar og aðeins 74 eru vetnisefnarafalsgerðir.Styrkurinn sem greiddur var fyrir bílakaup náði 652 milljónum evra allt árið, sem er um það bil 7 sinnum meiri styrkur en árið 2019. Frá því að alríkisstjórnin tvöfaldaði fjárhæð niðurgreiðslna vegna bílakaupa í júlí á síðasta ári hefur hún lagt fram 205.000 styrkumsóknir á seinni hluta ársins. ársins, umfram heildarfjölda 2016 til 2019. Eins og er er styrktarfénu veitt sameiginlega af stjórnvöldum og framleiðendum.Hámarksstyrkur fyrir hreinar rafmagnsgerðir er 9.000 evrur og hámarksstyrkur fyrir tvinnbíla er 6.750 evrur.Núverandi stefna verður framlengd til ársins 2025.

Battery.com benti einnig á að í janúar á þessu ári samþykkti framkvæmdastjórn Evrópusambandsins 2,9 milljarða evra (3,52 milljarða bandaríkjadala) í fjármögnun til að styðja við rannsóknir á fjórum grunnstigum evrópskrar rafhlöðuframleiðslu: rafhlöðuhráefnisnámu, rafhlöðufrumuhönnun, rafhlöðukerfi. , og aðfangakeðja Endurvinnsla rafhlöðu.

Á fyrirtækjahliðinni komu í ljós í yfirgripsmiklum erlendum fjölmiðlum rafhlöðukerfisins að innan þessa mánaðar eingöngu hafa mörg bíla- og rafhlöðufyrirtæki tilkynnt um nýja þróun í byggingu rafhlöðuverksmiðja í Evrópu:

Þann 22. mars sagði stjórnarformaður spænska bílamerkisins Volkswagen SEAT að fyrirtækið vonist til að byggja rafhlöðusamsetningarverksmiðju nálægt verksmiðju sinni í Barcelona til að styðja áætlun sína um að hefja framleiðslu á rafbílum árið 2025.

Þann 17. mars tilkynnti japanska Panasonic að það muni selja tvær evrópskar verksmiðjur sem framleiða rafhlöður fyrir neytendur til þýsku eignastýringarfyrirtækisins Aurelius Group og skipta yfir á vænlegri rafhlöðusvið rafbíla.Gert er ráð fyrir að gengið verði frá viðskiptunum í júní.

Hinn 17. mars sýndu innri ráðningarupplýsingar frá Fordy Battery BYD að undirbúningsskrifstofa (evrópsk hópur) nýju verksmiðjunnar fyrir Fordy Battery er nú að undirbúa byggingu fyrstu rafhlöðuverksmiðjunnar erlendis, sem er aðallega ábyrg fyrir framleiðslu á litíum- jónaorku rafhlöður., Pökkun, geymsla og flutningur osfrv.

Þann 15. mars tilkynnti Volkswagen að hópurinn vinni hörðum höndum að því að tryggja rafhlöðuframboð fram yfir 2025. Í Evrópu einni er gert ráð fyrir að árið 2030 muni fyrirtækið byggja 6 ofurrafhlöðuverksmiðjur með heildargetu upp á 240GWh/ári.Thomas Schmal, meðlimur í tæknistjórnunarnefnd Volkswagen Group, greindi frá því að fyrstu tvær verksmiðjurnar í rafhlöðuframleiðsluáætluninni verða staðsettar í Svíþjóð.Þar á meðal er Skellefte (Skellefte), sem er í samstarfi við sænska litíum rafhlöðuframleiðandann og Northvolt, einbeitt sér að framleiðslu á hágæða rafhlöðum.) Gert er ráð fyrir að verksmiðjan verði tekin í notkun í atvinnuskyni árið 2023 og framleiðslugeta í kjölfarið verður aukin í 40GWh/ári.

Þann 11. mars tilkynnti General Motors (GM) stofnun nýs sameiginlegs verkefnis með SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems er spunafyrirtæki frá Massachusetts Institute of Technology (MIT) sem leggur áherslu á að bæta orkuþéttleika litíumjónarafhlöðu.Fyrirtækin tvö ætla að reisa tilraunaverksmiðju í Woburn, Massachusetts, fyrir árið 2023, sem verður notuð til að framleiða forframleiðslurafhlöður með mikla afkastagetu.

Þann 10. mars tilkynnti sænski litíum rafhlöðuframleiðandinn Northvolt að hann hefði keypt Cuberg, bandarískt sprotafyrirtæki.Kaupin miða að því að fá tækni sem getur bætt endingu rafhlöðunnar.

Þann 1. mars var stofnað samrekstur eldsneytisafrumna sem Daimler Trucks og Volvo Group tilkynntu á síðasta ári.Volvo Group keypti 50% hlut í Daimler Truck Fuel Cell fyrir um það bil 600 milljónir evra.Sameiginlegt verkefni verður endurnefnt cellcentric, með áherslu á þróun og framleiðslu á efnarafalakerfum fyrir þungaflutningabíla, og er gert ráð fyrir fjöldaframleiðslu eftir 2025.

Fyrir þetta hafa innlend rafhlöðufyrirtæki eins og CATL, Honeycomb Energy og AVIC Lithium öll opinberað fyrirætlanir sínar um að byggja verksmiðjur eða auka framleiðslu á rafhlöðum í Evrópu og laða að Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium rafhlöðu. efni eins og Shi Dashenghua, Noord hlutabréf og Kodali hafa aukið skipulag á evrópskum markaði.

Samkvæmt „European Electric Vehicle Market Report“ frá þýsku atvinnubifreiðasamtökunum Schmidt Automotive Research mun heildarsala kínverskra rafbílaframleiðenda á 18 helstu evrópskum bílamörkuðum árið 2020 ná 23.836, sem er sama tímabil árið 2019. Í samanburði við meira en 13 sinnum aukningu náði markaðshlutdeildin 3,3%, sem gefur til kynna að rafknúin farartæki í Kína séu að hefja hraða þróun á evrópskum markaði.