Á tímum siglinga hóf Evrópa iðnbyltingu og stjórnaði heiminum.Á nýju tímum gæti bylting rafvæðingar bíla átt uppruna sinn í Kína.

„Pantanir almennra bílafyrirtækja á nýjum orkumarkaði í Evrópu hafa verið í biðröð til ársloka.Þetta er blátt haf fyrir innlend bílafyrirtæki.“sagði Fu Qiang, meðstofnandi og forseti AIWAYS.

Þann 23. september fór önnur lotan af 200 evrópskum U5-vélum sem fluttar voru út til Evrópusambandsins af AIWAYS opinberlega af færibandinu og sendar til Evrópu, og hóf umfangsmikla dreifingu á evrópskum markaði.AIWAYS U5 var opinberlega hleypt af stokkunum í Stuttgart í mars á þessu ári og hafa innherjar í iðnaðinum túlkað það sem að sýna vilja AIWAYs til að fara inn á erlenda markaði.Að auki var fyrsta lotan af 500 sérsniðnum evrópskum U5s send til Korsíku í Frakklandi í maí á þessu ári fyrir staðbundna ferðaleiguþjónustu.

Aichi U5 útflutningsathöfn til Evrópusambandsins / Myndheimild Aichi Auto

Aðeins einum degi síðar tilkynnti Xiaopeng Motors einnig að fyrsta lotan af pöntunum sem fengin var á evrópskum markaði væri formlega send til útflutnings.Alls verða 100 Xiaopeng G3i þeir fyrstu sem seldir verða í Noregi.Samkvæmt fréttum hafa allir nýir bílar í þessari lotu verið bókaðir og búist er við að þeir verði formlega hafnir og afhentir í nóvember.

Útflutningsathöfn Xiaopeng Motors til Evrópu/Photo Credit Xiaopeng

Í ágúst á þessu ári tilkynnti Weilai einnig að það muni fara inn á evrópskan markað strax á seinni hluta ársins 2021. Li Bin, stofnandi og stjórnarformaður Weilai, sagði: „Við vonumst til að komast inn í nokkur lönd sem fagna rafknúnum ökutækjum í seinni hluta næsta árs."Á bílasýningunni í Chengdu í ár sagði Li Bin það skýrt í viðtali að stefnan erlendis væri „Evrópa og Bandaríkin“.

Nýju bílaframleiðendurnir hafa allir beint sjónum sínum að evrópskum markaði, svo eru Evrópulönd virkilega eins og Li Bin sagði, „lönd sem taka meira á móti rafknúnum farartækjum“?

Buck the trend

Evrópa er orðin mikilvægur alþjóðlegur markaður fyrir ný orkutæki.

Samkvæmt upplýsingum frá ev-volumes, á fyrri helmingi þessa árs, þrátt fyrir áhrif faraldursins á alþjóðlegan bílamarkað, náði uppsöfnuð sala nýrra orkutækja í Evrópu 414.000, sem er 57 aukning á milli ára. %, og evrópski bílamarkaðurinn í heild lækkaði um 37% á milli ára;á meðan sala nýrra orkutækja í Kína var 385.000 einingar, sem er 42% samdráttur á milli ára, og bílamarkaðurinn í Kína í heild lækkaði um 20%.

Kortagerðarmaður / Yiou bílagreinandi Jia Guochen

Evrópa getur tekist á við þróunina, þökk sé „hástyrktum“ hvatningarstefnu sinni fyrir nýja orkubíla.Samkvæmt gögnum frá Guosheng Securities Research Institute, frá og með febrúar 2020, hafa 24 af 28 ESB löndum kynnt hvatastefnu fyrir ný orkutæki.Þar á meðal hafa 12 lönd tekið upp tvöfalda hvatastefnu um niðurgreiðslur og skattaívilnanir en önnur lönd hafa veitt skattaívilnun.Helstu lönd niðurgreiða 5000-6000 evrur, sem er sterkara en Kína.

Að auki, frá og með júní og júlí á þessu ári, hafa sex Evrópulönd kynnt viðbótarhvata fyrir græna endurheimt til að efla sölu á nýjum orkutækjum.Og forstjóri Peugeot Citroen (PSA) Group, Carlos Tavares, harmaði einu sinni í símafundi: „Þegar markaðurinn fjarlægir styrki mun eftirspurn eftir rafknúnum farartækjum hrynja.

Yiou Automobile telur að nýi orkubílamarkaðurinn í Kína hafi liðið tímabil „áfram“ vaxtar og hefur smám saman farið inn í tímabil sléttra umskipta.Evrópski markaðurinn er kominn inn í tímabil örs vaxtar vegna stefnuhvata.Þess vegna er verið að örva samsvarandi þarfir áhorfenda hratt.Nýir orkubílar vilja hins vegar hasla sér völl á evrópskum markaði og það er langt í land.

Mikill skriðþungi sem evrópski markaðurinn sýnir hefur einnig gert ýmis ný orkubílafyrirtæki fús til að prófa.

„Meistari“ er eins og ský

Á bílasýningunni í Frankfurt í september 2019 sagði Matthias, forseti CATL Europe, „Þemu þrjú á IAA bílasýningunni í ár eru rafvæðing, rafvæðing og rafvæðing.Allur iðnaðurinn er að tala um allt frá ökutækjum með brunahreyfli til rafknúinna ökutækja.Hvað umbreytingu bíla varðar hefur CATL náð ítarlegu samstarfi við mörg evrópsk bílafyrirtæki.

Í maí 2019 setti Daimler „Ambition 2039″ ​​áætlunina (Ambition 2039), sem krefst þess að tengitvinnbílar eða hrein rafknúin farartæki séu fyrir meira en 50% af heildarsölu þess árið 2030. Á 20 árum frá 2019-2039, reist verða vörubúðir sem ná „kolefnishlutleysi“.Forráðamenn Daimler sögðu: „Sem fyrirtæki stofnað af verkfræðingum teljum við að ný tækni geti einnig hjálpað okkur að byggja upp betri framtíð, það er sjálfbær og umhverfisvæn ferðalög.

Í mars á þessu ári gaf Volkswagen út fyrsta fjöldaframleidda hreina rafknúið ökutæki á heimsvísu ID.4.Það er greint frá því að Volkswagen muni setja á markað 8 nýja orkubíla, þar á meðal Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, o.fl. á heimsvísu á þessu ári.

Auk staðbundinna evrópskra bílafyrirtækja sem þrýsta á um umbreytingu rafvæðingar, tilkynnti Elon Musk forstjóri Tesla einnig í þýsku höfuðborginni Berlín í nóvember á síðasta ári að Tesla's Berlin Super Factory verði staðsett í Berlín-Brandenburg.Region, og settu í byrjun árs „lítið markmið“ fyrir fyrstu evrópsku ofurverksmiðjuna: árleg framleiðsla upp á 500.000 farartæki.Greint er frá því að verksmiðjan í Berlín muni framleiða Model 3 og Model Y og síðari framleiðsla á fleiri gerðum verður hleypt af stokkunum í framtíðinni.

Kortagerðarmaður / Yiou bílagreinandi Jia Guochen

Sem stendur hefur sala Tesla Model 3 skýra forystu á sviði nýrra orkutækja á heimsvísu, næstum 100.000 fleiri en Renault Zoe (Renault Zoe) sem er í öðru sæti.Í framtíðinni, með lokun og gangsetningu Berlínar ofurverksmiðjunnar, mun söluvöxtur Tesla á evrópskum markaði „hraða“.

Hvar eru kostir kínverskra bílafyrirtækja?Rafvæðingarbreytingin er almennt á undan staðbundnum evrópskum bílafyrirtækjum.

Þegar Evrópubúar eru enn háðir lífdísilolíu hafa flest kínversk bílafyrirtæki, sem Geely stendur fyrir, þegar sett á markað nýjar orkumódel, en BYD, BAIC New Energy, Chery og önnur fyrirtæki hafa fjárfest í nýrri orku fyrr og eru í Kína New Energy Af mismunandi markaðshlutum taka sæti.Flestar nýju bílasmiðirnir undir forystu Weilai, Xiaopeng og Weimar voru stofnaðir á árunum 2014-2015, og þeir hafa einnig náð nýjum ökutækjum.

Kortagerðarmaður / Yiou bílagreinandi Jia Guochen

En hvað varðar bílaútflutning eru kínversk bílafyrirtæki tiltölulega aftur á móti.Árið 2019 var útflutningsmagn TOP10 kínverskra bílafyrirtækja 867.000, sem er 84,6% af heildarútflutningi.Bílaútflutningsmarkaðurinn var þétt haldinn af nokkrum leiðandi bílafyrirtækjum;Bílaútflutningur Kína nam 4% af heildarframleiðslunni og 2018 Árið 2015 voru Þýskaland, Suður-Kórea og Japan 78%, 61% og 48% í sömu röð.Kína hefur enn mikið bil.

Li Bin tjáði sig einu sinni um kínversk bílafyrirtæki að fara til útlanda, „Mörg kínversk bílafyrirtæki hafa unnið gott starf erlendis á undanförnum árum, en þau hafa ekki enn farið inn í Evrópu og Bandaríkin, en eru enn á sumum mörkuðum og svæðum sem ekki eru almennir hlutir. .”

Yiou Automobile telur að í Evrópu þar sem „meistarar“ fara til útlanda, hafi kínversk bílafyrirtæki ákveðna kosti sem fyrstir koma til greina í þroska nýju orkuiðnaðarkeðjunnar.Hins vegar, þó að evrópski markaðurinn „taki vel á móti rafknúnum ökutækjum“, þá er umhverfið harkalega samkeppnishæft og ekki „vingjarnlegt“.Kínversk bílafyrirtæki vilja ná ákveðnum hlut á evrópskum markaði, með sterkum vörustyrk, nákvæmri staðsetningu og viðeigandi söluaðferðum.Ekkert.

„Hnattvæðing“ er mikilvægt mál sem öll kínversk bílafyrirtæki verða að horfast í augu við.Þar sem framleiðendur nýrra bíla eru Ai Chi, Xiaopeng og NIO einnig virkir að kanna „veginn til sjávar“.En ef ný vörumerki vilja öðlast viðurkenningu evrópskra neytenda þurfa ný öfl líka að leggja meira á sig.

Ef kínversk bílafyrirtæki geta áttað sig á „nýju orkugluggatímabilinu“ staðbundinna evrópskra bílafyrirtækja og taka forystuna í því að búa til „harðkjarna“ vörur, sem myndar mismunandi forskot, getur framtíðarmarkaðsframmistaðan enn verið að horfast í augu við fjölbreyttar þarfir evrópskra neytenda. gert ráð fyrir.

——Fréttaheimild China Battery Network