Á fyrstu nýjum orkutækjamarkaði er stefnumörkunin augljós og niðurgreiðslutölurnar töluverðar.Mikill fjöldi sjálfseignarmerkja hefur forystu um að skjóta rótum á markaðnum í gegnum hinar ójöfnu nýju orkuvörur og fá ríkulega styrki.Hins vegar, í samhengi við minnkandi niðurgreiðslur og innleiðingu „tvípunkta“ kerfisins, hefur þrýstingur óháðra vörumerkja komið fram.

Undir almennri þróun smám saman útbreiðslu nýrra orkutækja eru alþjóðlegir risar einnig að flýta fyrir skipulagi þeirra.

Þann 5. júní, alþjóðlegan umhverfisdag, afhjúpuðu almennir mótorar rafvæðingarleið sína í Kína og lofuðu að stefna í átt að „núllosun“.Nandu lærði af General Motors China að árið 2020 mun það setja á markað alls 10 nýjar orkumódel á kínverska markaðnum.Til viðbótar við nýju bílana opnar gm enn frekar uppstreymisiðnaðarkeðjuna, sem gerir það ljóst að það mun framleiða rafhlöður í Kína, sem sýnir glöggt yfirgripsmikið viðhorf til nýrrar orku.

Settu rafhlöðuna saman til að komast í gegnum andstreymisiðnaðarkeðjuna

Í bili hefur gm ekki sett á markað of mörg ný orkulíkön í Kína.Sem dæmi má nefna að Chevrolet Bolt, sem þegar hefur ákveðinn markaðsgrunn í Norður-Ameríku, hefur ekki farið inn í Kína.Hinir þrír nýju orkubílar sem settir eru á markað í Kína eru: Cadillac CT6 tengiltvinnbíll, Buick VELITE5 tengitvinnbíll og baojun E100 hreint rafbíll.Buick VELITE6 tengitvinnbíllinn og systir hans VELITE6 rafbíll verða einnig fáanlegir.

Í tækni á alþjóðlegum framkvæmdastjóri gm og tíu, forseti gm Kína opinberaði fjölmiðlum fyrirmyndir um framfarir á næstu fimm árum, "frá 2016 til 2020, mun setja 10 ný orkutæki á kínverska markaðnum, næst, einnig mun stækka vöruútlitið enn frekar, er gert ráð fyrir að það verði samtals árið 2023, huaxin orkulíkön verða tvöföld.Það gæti þýtt allt að 20 ný orkutæki í Kína á fimm árum.

Í samanburði við fjölda gerða er önnur stór sprengja gm í rafvæðingu kjarni nýrra orkutækja - rafhlöður.Á leiðinni til rafvæðingar kynnti gm ekki beint fullkomna rafhlöðupakka eins og margir bílaframleiðendur gera.Þess í stað valdi það að setja saman eigin rafhlöður, reyna að opna uppstreymis iðnaðarkeðjuna og sérsníða rafhlöður fyrir gerðir sínar.Qian huikang opinberaði blaðamanni, þar sem vörurnar hafa verið settar á markað, saic-gmafl rafhlöðukerfisþróunarmiðstöð er nú starfrækt, fyrir staðbundna framleiðslu og sölu á rafhlöðusamsetningu rafbíla, þetta er einnig önnur stofnun heimsins fyrir almenna mótor rafhlöðusamsetningu.Hins vegar hefur gm ekki tilkynnt um sérstakar rafhlöðugetu og getuáætlanir.

Strax árið 2011 setti miðstöðin upp rafhlöðurannsóknarstofu til að búa til rafmagnaðar vörur fyrir kínverska markaðinn.

Risi í bið

Í samanburði við hinar fjölmörgu hreinu rafknúnu gerðir sem settar hafa verið á markað af mörgum vörumerkjum í eigin eigu á undanförnum árum, þó að gm sé með „núllosunaráætlun“, bíður hún enn í loftinu hvað varðar hraðann.Hvað varðar áætlun og tæknilega leið gefur gm ekki „dauða pöntun“ sjálfri sér.

„Það er umbreytingartímabil frá hefðbundnum eldsneytisbíl yfir í hreina rafmagns framtíð.Sem stendur erum við að kynna af krafti ný orkutæki, hreinar rannsóknir og þróun rafbíla, auk markaðskynningar.Hvað varðar tímaáætlun fyrir afturköllun eldsneytisolíubíla er erfitt að spá fyrir um tiltekið ár þegar hinir hefðbundnu eldsneytisolíubílar munu algjörlega missa eftirspurn neytenda og draga sig þannig af markaði, þannig að við setjum ekki sérstaka tímaáætlun.sagði Qian.

Til að ná „núlllosun“ tæknilegrar leiðar er gm ekki að hafna neinni tækni, gm Kína rafvæðingu, yfirverkfræðingur, Jenny (JenniferGoforth) sagði að rafvæðingarstefna gm næði yfir margs konar tækni, „hvort sem það er blendingur, tengiltvinnbíll eða hrein raftækni, við einbeitum okkur að öllum sviðum tækninnar.“Hún leiddi einnig í ljós að til að ná „núllosun“ framtíð, auk hreinna rafmagnsmódela, eru efnarafala líkön einnig innifalin í áætlun gm, og það eru jafnvel áform um að setja efnarafalslíkön á bandaríska markaðnum.

Það hefur margra ára tækniþekkingu, en það er ekki árásargjarnt á nýjum orkumarkaði Kína.Hann minnir líka á annan risa, Toyota.

Þrátt fyrir margra ára rannsóknir á tvinntækni og efnarafrumum, var það ekki fyrr en á bílasýningunni í Peking í ár sem Toyota kynnti fyrst tvær PHEV gerðir, hina flottu Toyota corolla og gac Toyota ryling PHEV útgáfuna.Á þeim tíma tók Toyota Motor (China) Investment Co., LTD., stjórnarformaður og framkvæmdastjóri Xiao Lin yihong SMW blaðamaður viðtal við aðferð sem skiptir ekki máli hversu góð tækni er, Toyota verður að geta komið með nýjar orkubílagerðir, geta látið neytendur hafa efni á það, "og svo framvegis bæði hvað varðar verð, eða frá tæknilegum þroska, Corolla, ralink til að þjóna sem grundvöllur fyrir þróun PHEV módel eru meira stuðlað að vinsældum."Hann upplýsti einnig að rafbílagerðin verði formlega sett á markað árið 2020. „Toyota mun einnig þróa rafbílagerðina byggða á vinsælustu gerðinni meðal kínverskra neytenda og veita kínverskum neytendum hana á alhliða hátt.

Bæði gm og Toyota virðast hafa „misst“ gluggann þegar ný orkubílar lentu og fengu háa styrki á undanförnum árum þrátt fyrir tiltölulega sterkan varasjóð af nýrri orkubílatækni, bæði vegna tillits til vörukynningaráætlunar bílafyrirtækja og rafhlöður utan heimilis.En inn í 2018 hafa áætlanir risanna orðið skýrari, með meira svigrúm til að athafna sig.

Auk þessara tveggja fyrirtækja hefur BMW, lúxusvörumerki, tekið upp „rafhlöðu-fyrst“ líkan þar sem það kynnir gríðarlega nýjar orkumódel í Kína.Hálfu ári eftir opinbera framleiðslu á BMW brilliance power rafhlöðumiðstöðinni í október á síðasta ári er hafinn annar áfangi rafhlöðuverksmiðjuverkefnisins sem mun þjóna sem framleiðslugrunnur nýrrar fimmtu kynslóðar rafhlöðu BMW og verða mikilvægur hluti af Rannsókna- og þróunarkerfi BMW.Miðstöðin mun gera BMW kleift að bregðast hratt við eftirspurn markaðarins eftir nýjum orkutækjum í Kína.

Eins hefur mercedes-benz lykilhlekk í samstarfi sínu við baic við byggingu rafhlöðuverksmiðja, en tesla, sem gerir mikinn hávaða vegna byggingaráætlunar verksmiðjunnar í Kína, benti einnig á að kínverska verksmiðjan muni framleiða rafhlöður. áætlun í fréttum hluthafafundar.Það er ekki erfitt að sjá að þó samrekstur eða erlend vörumerki séu langt á eftir eigin vörumerkjum í sölumagni nýrra orkubíla um þessar mundir, þá hafa þau meira svigrúm til að bregðast við í samræmi við aðstæður með því að byggja rafhlöðuverksmiðjur og aðrar gerðir til að opna sig fyrir iðnaðarkeðjunni.

Hvernig á að takast á við sjálfstæð vörumerki?

Vegna augljósrar stefnumörkunar snemma nýrrar orkubílamarkaðar og umtalsverðrar niðurgreiðslna, tekur mikill fjöldi sjálfseignarmerkja forystu í að skjóta rótum á markaðnum með ójöfnum nýjum orkuvörum og fá ríka styrki.Hins vegar, í samhengi við minnkandi niðurgreiðslur og innleiðingu „tvípunkta“ kerfisins, hefur þrýstingur óháðra vörumerkja komið fram.

Nandu greindi einnig frá því áður að jafnvel verðskuldaða nýja orkan „stóri bróðir“, einnig vegna lækkunar niðurgreiðslna, samdráttar í arðsemi og annarra ástæðna, inn í hringiðu hagnaðarsamdráttar, afkomugögn sýna að hagnaður á fyrsta ársfjórðungi hrundi um 83% , og búist er við mikilli lækkun hjá byd á fyrri helmingi hagnaðarins.Svipuð staða gerðist einnig fyrir jianghuai bíla, en hreinn hagnaður á fyrsta ársfjórðungi dróst einnig saman um 20%.Samdráttur í styrkjum til nýrra orkutækja er ein helsta ástæðan.

Farðu til dæmis í byd, þó að það hafi fullkomna "SanDian" kjarnatækni, en þegar stefnan breytist, stuttur tími og erfitt að afstýra hnignun niðurgreiðslna, svo sem skaðlegra þátta, í sjónarhóli iðnaðarins, er þetta að lokum , eða sjálfstæða glænýju orku ökutæki vara þarf að bæta, sérstaklega EV líkanið er erfitt að flytja mikinn fjölda neytenda til að kaupa.Li shufu, stjórnarformaður geely holding, gaf einnig út „viðvörun“ á nýlegri BBS ráðstefnu í Longwan, þar sem hann sagði að með frekari opnun bílaiðnaðar í Kína væri tækifæristímabilið sem eftir væri fyrir kínversk bílafyrirtæki aðeins fimm ár.Frammi fyrir nýjum orkubílamarkaði verður að skapa mælikvarðaáhrif fljótt.

Markaðsathugun

Það þarf að bæta umfang nýrra orkutækja

Á undanförnum árum hefur heildarsölumagn nýrra orkubíla haldið áfram miklum vexti, en heildarhlutfall nýrra orkufarþegabíla á innlendum markaði er enn innan við 3% og hindranir sjálfseignarmerkja í sviði nýrra orkutækja eru ekki nógu sterkir.Einkum þarf að efla aðdráttarafl nýrra orkutækja til einstakra neytenda.Gögn TalkingData, sem gefin voru út árið 2017, sýna einnig að einkakaup eru aðeins 50% af notendum nýrra orkutækja, en afgangurinn er keyptur af ferðapöllum og fyrirtækjum o.s.frv., og flest kaupin eru gerð í borgum með innkaupatakmarkanir.Áhrifa nýrra orkutækja á einstaka neytendur á eftir að bæta, undir áhrifum stefnuþátta.

Og bara að byggja bíla knýja sterkari alþjóðlega risa, með ríkan tæknivaraforða og mikla forða af gerðum, eins og Toyota og gm hefur meira en 20 ára reynslu í rannsóknum og þróun nýrra orkutækja, Toyota PHEV og EV módel er hægt að flytja inn í gegnum Hot-selja módel í mörg ár, BMW X1 og 5-röð hefur einnig geta verið í borginni til að kaupa "grænt kort", alþjóðlegur risi er með árásargjarn stellingu inn á markaðinn.

Hins vegar sitja eigin vörumerki ekki kyrr.Byd gerði sér grein fyrir því að vörur þess duga ekki til og hefur tilkynnt að það muni endurnýja allar gerðir sínar og ganga inn í „nýtt tímabil ökutækjaframleiðslu“.Geely, sem tilkynnti yfirgripsmikla innkomu sína í nýja orku fyrir tveimur vikum, er líka mjög viss um að það muni fara inn á hámarkaðsmarkaðinn með nýju orkuútgáfunni af flaggskipi borui líkansins, borui GE.Miðað við að aðeins 770.000 ný orkutæki voru seld í Kína á síðasta ári (578.000 þar af ný orkufarartæki), þá er enn mikið pláss á markaðnum.Jafnvel þótt óháða vörumerkið sé ekki komið á fót, eða alþjóðlegi risinn bíði eftir tækifæri, þá er enn möguleiki á að taka stærri hlut á nýjum orkubílamarkaði.