Í ágúst 2020 hélt sala nýrra orkubíla í Þýskalandi, Frakklandi, Bretlandi, Noregi, Portúgal, Svíþjóð og Ítalíu áfram að aukast, jókst um 180% á milli ára og hlutfallið jókst í 12% (þ. hreinn rafmagns og tengiltvinnbíll).Á fyrri helmingi þessa árs var sala nýrra orkutækja í Evrópu 403.300, sem gerir það að stærstum heimsmarkaði fyrir nýja orkubíla í einu vetfangi.

（Myndheimild: Opinber vefsíða Volkswagen）

Í tengslum við nýja kórónulungnabólgufaraldurinn og niðursveifluna á bílamarkaði hefur sala á nýjum orkubílum í Evrópu sprottið upp.

Samkvæmt nýlegum upplýsingum frá Samtökum evrópskra bílaframleiðenda (AECA), í ágúst 2020, hélt sala á nýjum orkubílum í sjö löndum Þýskalands, Frakklands, Bretlands, Noregs, Portúgals, Svíþjóðar og Ítalíu áfram að aukast, jókst um 180 % á milli ára og hlutfallið hækkaði í 12, % (Þar með talið hreint rafmagn og tengitvinnbíll).Á fyrri helmingi þessa árs var sala nýrra orkutækja í Evrópu 403.300, sem gerir það að stærstum heimsmarkaði fyrir nýja orkubíla í einu vetfangi.

Samkvæmt skýrslu sem Roland Berger Management Consulting gaf út nýlega, eftir meira en áratug af samfelldri söluaukningu, hefur bílasala á heimsvísu sýnt lítilsháttar lækkun síðan 2019. Árið 2019 lauk salan í 88 milljónum eintaka, á milli ára. árs lækkun um meira en 6%.Roland Berger telur að alþjóðlegur nýr orkubílamarkaður muni auka enn frekar umfang sitt og heildar iðnaðarkeðjan hafi mikla möguleika til þróunar.

Roland Berger alþjóðlegur eldri samstarfsaðili Zheng Yun sagði nýlega í einkaviðtali við blaðamann frá China Business News að sala nýrra orkutækja í Evrópu hafi brugðist þessari þróun og sé að mestu knúin áfram af stefnu.Evrópusambandið hækkaði nýlega kolefnislosun sína úr 40% í 55% og takmörkuð kolefnislosun er nálægt árlegri losun Þýskalands, sem mun ýta enn frekar undir þróun hins nýja orkuiðnaðar.

Zheng Yun telur að þetta muni hafa þrjú áhrif á þróun nýja orkuiðnaðarins: Í fyrsta lagi mun brunavélin smám saman draga sig úr sögusviði;í öðru lagi munu ný orkubílafyrirtæki flýta enn frekar fyrir skipulagi allrar iðnaðarkeðjunnar;í þriðja lagi mun rafsamþætting, upplýsingaöflun, netkerfi og samnýting verða almenn stefna í þróun bíla.

Stefnumótað

Zheng Yun telur að þróun evrópska nýrra orkutækjamarkaðarins á þessu stigi sé aðallega knúin áfram af ríkisfjármálum og skattaívilnunum og takmörkun á kolefnislosun.

Samkvæmt útreikningum á vegum Xingye, vegna tiltölulega hárra skatta og gjalda sem eru lagðir á bensínbíla í Evrópu og styrkja fyrir rafbíla í ýmsum löndum, er kaupkostnaður rafbíla fyrir neytendur í Noregi, Þýskalandi og Frakklandi nú þegar lægri en það. bensínbíla (10%-20% að meðaltali).%).

„Á þessu stigi hefur ríkisstjórnin sent frá sér merki um að þau vilji efla umhverfisvernd og ný orkuverkefni.Þetta eru góðar fréttir fyrir bíla- og varahlutafyrirtæki sem hafa viðveru í Evrópu.“Zheng Yun sagði að ökutækjafyrirtæki, íhlutabirgðir, innviðaveitendur eins og hleðsluhaugar og þjónustuveitendur stafrænnar tækni muni allir njóta góðs af.

Jafnframt telur hann að hvort framtíðarvöxtur evrópska nýrra orkutækjamarkaðarins geti haldið áfram veltur á þremur þáttum til skamms tíma: Í fyrsta lagi hvort hægt sé að stjórna kostnaði við raforkunotkun á áhrifaríkan hátt þannig að kostnaður við notkun nýrrar orku. ökutæki er jafnt og eldsneytisökutæki;Í öðru lagi, er hægt að draga úr kostnaði við háspennu jafnstraumshleðslu;í þriðja lagi getur farsímaaksturstækni slegið í gegn.

Þróun til meðallangs og lengri tíma fer eftir styrkleika stefnumótunar.Hann bætti við að með tilliti til styrkjastefnu hafa 24 af 27 ESB-ríkjum kynnt nýja hvatningarstefnu fyrir orkutæki og 12 lönd hafa tekið upp tvöfalda hvatastefnu um niðurgreiðslur og skattaívilnanir.Hvað varðar takmarkanir á kolefnislosun, eftir að ESB innleiddi ströngustu reglur um kolefnislosun sögunnar, eru ESB-löndin enn með stórt bil með losunarmarkmiðið 2021, 95g/km.

Auk þess að hvetja til stefnu, á framboðshliðinni, eru stór bílafyrirtæki einnig að leggja sig fram.Módel sem eru táknuð með MEB palla ID röð Volkswagen voru sett á markað í september og bandarískar Teslas voru sendar til Hong Kong í lausu síðan í ágúst og framboðið hefur aukist verulega.

Hvað eftirspurnarhliðina varðar, sýnir skýrsla Roland Berger að á mörkuðum eins og Spáni, Ítalíu, Svíþjóð, Frakklandi og Þýskalandi sögðust 25% til 55% fólks ætla að íhuga að kaupa ný orkutæki, sem er hærra en meðaltalið á heimsvísu.

„Hlutaútflutningur er líklegastur til að grípa tækifærið“

Sala nýrra orkutækja í Evrópu hefur einnig skapað tækifæri fyrir tengda iðnað í Kína.Samkvæmt upplýsingum frá Viðskiptaráði raf- og vélaþjónustu flutti land mitt út 23.000 ný orkutæki til Evrópu á fyrri hluta þessa árs, fyrir samtals 760 milljónir Bandaríkjadala.Evrópa er stærsti útflutningsmarkaður lands míns fyrir ný orkutæki.

Zheng Yun telur að á evrópskum markaði fyrir nýja orkubíla geti tækifæri fyrir kínversk fyrirtæki falist í þremur þáttum: hlutaútflutningi, útflutningi bíla og viðskiptamódelum.Tiltekið tækifæri fer annars vegar eftir tæknistigi kínverskra fyrirtækja og hins vegar erfiðleikum við að lenda.

Zheng Yun sagði að útflutningur varahluta væri líklegast til að grípa tækifærið.Á sviði „þriggja krafta“ nýrra orkutækjahluta hafa kínversk fyrirtæki augljósa kosti í rafhlöðum.

Á undanförnum árum hefur rafhlöðutækni landsins míns tekið miklum framförum, sérstaklega orkuþéttleiki og efniskerfi rafhlöðukerfisins hafa batnað verulega.Samkvæmt tölfræðinni sem iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið mælir með hefur meðalorkuþéttleiki rafhlöðukerfis hreinna rafknúinna farþegabifreiða verið stöðugt aukinn úr 104,3Wh/kg árið 2017 í 152,6Wh/kg, sem dregur verulega úr kílómetrafjölda.

Zheng Yun telur að innri markaður Kína sé tiltölulega stór og hafi kosti í umfangi, með meiri fjárfestingu í rannsóknum og þróun í tækni og fleiri nýjum viðskiptamódelum sem hægt er að skoða.„Hins vegar gæti viðskiptamódelið verið erfiðast að fara til útlanda og aðalvandamálið liggur í lendingu.“Zheng Yun sagði að Kína sé nú þegar í fremstu röð í heiminum hvað varðar hleðslu og skipti á stillingum, en hvort tæknin geti lagað sig að evrópskum stöðlum og hvernig eigi að vinna með evrópskum fyrirtækjum er enn vandamálið.

Jafnframt minnti hann á að í framtíðinni, ef kínversk fyrirtæki vilja koma á evrópskum markaði fyrir nýja orkubíla, gæti verið hætta á að kínversk bílafyrirtæki hafi litla hlutdeild á hámarkaðsmarkaði og bylting gæti orðið erfið. .Fyrir evrópsk og bandarísk fyrirtæki hafa bæði hefðbundin bílafyrirtæki og ný orkubílafyrirtæki þegar sett á markað ný orkutæki og hágæða gerðir þeirra munu hindra útrás kínverskra fyrirtækja í Evrópu.

Eins og er eru almenn evrópsk bílafyrirtæki að flýta fyrir umskiptum sínum yfir í rafvæðingu.Tökum Volkswagen sem dæmi.Volkswagen hefur gefið út „fjárfestingaráætlun 2020-2024“ og tilkynnt að það muni auka uppsafnaða sölu á hreinum rafknúnum ökutækjum í 26 milljónir árið 2029.

Fyrir núverandi markað eykst markaðshlutdeild almennra bílafyrirtækja í Evrópu einnig smám saman.Nýjustu gögn samtaka þýskra bílaframleiðenda (KBA) sýna að á þýska rafbílamarkaðnum eru Volkswagen, Renault, Hyundai og önnur hefðbundin bílamerki með nærri tvo þriðju hluta markaðarins.

Samkvæmt fréttum í erlendum fjölmiðlum varð alrafmagnsbíllinn Zoe frá franska bílaframleiðandanum Renault á fyrri helmingi þessa árs meistaratitil í Evrópu, sem er tæplega 50% aukning á milli ára.Á fyrri hluta ársins 2020 seldi Renault Zoe meira en 36.000 bíla, meira en 33.000 bílar Tesla Model 3 og 18.000 bíla Volkswagen Golf.

„Á sviði nýrra orkutækja mun framtíðarsamkeppni og samstarfssamband verða óskýrara.Ný orkutæki geta ekki aðeins notið góðs af rafvæðingarferlinu heldur geta þau einnig gert nýjar byltingar í sjálfvirkum akstri og stafrænni þjónustu.Hagnaðarhlutdeild milli mismunandi fyrirtækja, áhættuhlutdeild gæti verið betra þróunarlíkan.sagði Zheng Yun.

——-fréttir heimild